Popis
Wild Hornet vznikl na základě požadavku na tréninkový JET model, který by měl být pohledný s vysokým stupněm rozpracovanosti, s vynikajícími letovými vlastnostmi jak při malých rychlostech, tak i při akrobacii a rychlostech kolem 380 km/h . To vše za přijatelnou pořizovací cenu.
Při konstrukci bylo využito mnohaletých zkušeností Hanse Laubschera, několikanásobného mistra Švýcarska v kategorii JET a člena národního týmu JET, který má bohaté znalosti jak z oblasti turbínových motorů, tak i s některými JET trenéry, které jsou na trhu. Podařilo se nám skloubit do jednoho líbivého celku všechny dobré vlastnosti těchto modelů, zkušenosti z oblasti JET motorů a konstruktérský um a výsledkem je WILD HORNET. Jako předloha sloužil americký stíhací letoun F/A 18 HORNET (sršeň), skombinovaný s deltakřídlem s autostabilním profilem. Přívlastek WILD (divoký) dostal letoun proto, že jeho pevná konstrukce zajišťuje dostatečnou tuhost draku letounu a s turbinou JET CAT P80 model dosahoval při prvních testech rychlost kolem 400 km/h. Konstrukce letounu umožňuje instalaci turbíny o tahu až 14 kg, a pak lze provádět šílené kousky včetně průletů a obratů při vysokých rychlostech. WILD HORNET je standardně vybaven plexi kabinou a efektně zpracovaným kokpitem pilota a předpracovanými přepážkami pro montáž podvozku, elektroniky motoru a serv.
Trup
Je zhotoven z bíle probarveného sklolaminátu s překližkovými díly, vyztužený herexem. Tím se dosáhne tzv.sendvičové konstrukce, která několikanásobně zvyšuje pevnost trupu. Pro lepší ovladatelnost při příletu na přistání byl model vybaven aerodynamickou brzdou na spodní straně trupu. Brzda je odštěpné konstrukce což zvyšuje pevnost trupu a společně s podvozkovými šachtami zabraňuje nežádoucímu "přetlakování" trupu letadla při vysokých rychlostech.
Křídla
Jsou sendvičové GFK konstrukce, vyztužena nosníkovou trubkou. V křídlech jsou zhotovena křidélka, která vylučují možnost vzniku "Flatru", - třepotání kormidel při vyšších rychlostech. Toto je u klasických konstrukcí způsobeno tím, že ve štěrbinách u závěsů kormidel dochází k nadměrné turbulenci. V kritických situacích tak může dojít až k poškození či ztrátě křidélka.
Směrovky
Jsou podobně jako křídla GFK konstrukce. Na trup se připevňují dvěma trny, zajištěné šroubem.
Motor
Motor zapuštěn do hřbetu modelu co nejblíže ose letadla. Vybrání v trupu umožňuje montáž turbíny až se 14 kg statického tahu. Při použití standardního motoru o tahu 8-12 kg, který má menší průměr, dochází k lepšímu chlazení pláště turbíny.
Technická data
WILD HORNET je koncipován jako dolnoplošník s delta-křídlem
| Vlastnosti | Hodnoty |
|---|
| Rozpětí křídel | 1.700 mm |
| Délka | 1.650 mm |
| Hmotnost | 8,5 kg (bez paliva) |
| Min. rychlost | cca 35 km/h |
| Max.rychlost | až 400 km/h |
| Turbína | 80 - 160 N |
| Nádrž | 2 litry |
Čestina
Angličtina
