vývoj a výroba Jet modelů letadel a vrtulníků

Wild Hornet

Wild Hornet vznikl na základě požadavku na tréninkový JET model, který by měl být pohledný s vysokým stupněm předzpracovanosti, s vynikajícími letovými vlastnostmi jak při malých rychlostech, tak i při akrobacii a rychlostech nad 380 km/h (240 MPH). To vše za přijatelnou pořizovací cenu. 

Při konstrukci bylo využito mnohaletých zkušeností Hanse Laubschera, několikanásobného mistra Švýcarska v kategorii JET a člena národního týmu JET, který má bohaté znalosti jak z oblasti turbínových motorů, tak i s některými JET trenéry, které jsou na trhu. Podařilo se nám skloubit do jednoho líbivého celku všechny dobré vlastnosti těchto modelů, zkušenosti z oblasti JET motorů a konstruktérský um a výsledkem je WILD HORNET. 
  
Jako předloha sloužil americký stíhací letoun F/A 18 HORNET (sršeň), skombinovaný s deltakřídlem s autostabilním profilem.

Přívlastek WILD (divoký) dostal letoun proto, že jeho pevná konstrukce zajišťuje dostatečnou tuhost draku letounu a s turbinou JET CAT P80 model dosahoval při prvních testech rychlost kolem 400 km/h. Konstrukce letounu umožňuje instalaci turbíny o tahu až 14 kg, a pak lze provádět šílené kousky včetně průletů a obratů při vysokých rychlostech…

WILD HORNET je standardně vybaven plexi kabinou a efektně zpracovaným kokpitem pilota a předpracovanými přepážkami pro montáž podvozku, elektroniky motoru a serv.

Trup je zhotoven z bíle probarveného sklolaminátu s překližkovými díly, vyztužený voštinou. Tím se dosáhne tzv.sendvičové konstrukce, která několikanásobně zvyšuje pevnost trupu. Pro lepší ovladatelnost při příletu na přistání byl model vybaven aerodynamickou brzdou na spodní straně trupu. Brzda je odštěpné konstrukce což zvyšuje pevnost trupu a společně s podvozkovými šachtami zabraňuje nežádoucímu "přetlakování" trupu letadla při vysokých rychlostech.

Křídla jsou také sendvičové GFK konstrukce. Jsou vyztužena nosníkovou trubkou. V křídlech jsou zhotovena křidélka, která vylučují možnost vzniku "Flatru", - třepotání kormidel při vyšších rychlostech. Toto je u klasických konstrukcí způsobeno tím, že ve štěrbinách u závěsů kormidel dochází k nadměrné turbulenci. V kritických situacích tak může dojít až k poškození či ztrátě křidélka.

Směrovky jsou podobně jako křídla GFK konstrukce. Na trup se připevňují dvěma trny, zajištěné šroubem.

Motor je zapuštěn do hřbetu modelu co nejblíže ose letadla. Vybrání v trupu umožňuje montáž turbíny až se 14 kg statického tahu. Při použití standardního motoru o tahu 6-9 kg, který má asi o 2cm menší průměr, dochází k lepšímu chlazení pláště turbíny. 

Příslušenství

• zatahovací podvozek pneumatický
• zatahovací podvozek elektrický
• nádrž
• víko nádrže
• pilot
• polepy přístrojové desky
• barevné provedení – folie 3M
• barevné provedení 2-K akryl lak
• pohonná jednotka JetCat
• pohonná jednotka JetsMunt

Technická data

WILD HORNET je koncipován jako dolnoplošník s delta-křídlem